成都天府国际机场拥有高铁、地铁与飞机无缝接驳“零距离换乘”的高效综合交通系统，还拥有全球首座时速350公里高铁不减速下穿的航站楼。

　　然而，当列车下穿，航站楼旅客却能够不受任何噪声、振动的干扰，这是如何做到的呢？

　　政事君了解到，位于航站楼地下8.5米处，有专门的振动隔离层，放置了近千台具有世界领先技术的隔振器设备。5月18日，在相关专家和技术人员的见证下，中建八局天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动，隔振系统投入运行后，T1航站楼就可以把来自高铁的“振动”调成“静音”模式。

　　高铁天府国际机场站位于航站区地下的25米深处，主体车站为地下两层三洞七垮双岛式六线式车站滑动率，其中两条正线上运行的高铁经过机场时不停靠、不减速，将以350公里的时速飞驰而过。

　　隔振层是机场航站楼和高铁下穿之间的重要缓冲区，地下是高速列车呼啸而过，地面是机场航站楼、滑行跑道，上空是飞机起降区。高铁速度越快带来的影响就越大，对周边建筑物的隔振要求就越高，如何在高铁穿过之时确保隔振效果，是建设者们面临的重要挑战。

　　中建八局天府国际机场工程师李宏亮介绍，“由于大铁区（高铁与航站区交汇区）隧道结构断面宽度大，所以振动的范围也大，对隔振要求就更高，不仅要对列车行进的振动进行有效隔离，还要对声音振动进行有效隔离。针对隔振器设备不易检修更换的困难，我们与中建西南设计院共同研究，严格比选了隔振形式。”

　　因为天府国际机场的特殊构造，所以工程师们对隔振弹簧的选材极为严苛，隔振器的核心部件为特种隔振弹簧，经300万次循环载荷作用后，弹簧无断裂和任何裂纹，疲劳试验前后，弹簧竖向静刚度变化小于5%。

　　“消能减震技术在成都天府国际机场航站楼中的应用是非常成功的。”中国建筑西南设计研究院副总工程师刘宜丰说，“我们组织了数次专家论证评审，最终根据振动的各项指标确定了隔振形式，每一台隔振设备，都能承载200吨左右的重量。”

　　“隔振系统在施工过程中就已安装就位，通过相关技术手段可以避免整个建筑结构沉降，各组弹簧隔振器将自动调整受力，避免上部结构发生较大的相对变形，我们此刻所做的工作称为‘释放’。总体来说，这种技术手段已达到国际先进水平。”设备生产厂家青岛隔而固项目负责人邱玲玲表示。

　　此项工作完成后，整个航站区建筑物包括T1、T2航站楼，以及地铁穿过的成都天府国际机场酒店群，即由“振动模式”转变为“静音模式”往复泵，天府国际机场距离通航投运又迈出了关键一步。

　　原标题：《高铁不减速下穿，天府国际机场T1航站楼如何开启“静音”模式？》

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布变形量，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。