企业最大价值不是保持行业龙头地位不变，而是不断地为行业创造新技术和产品。
正处于快速发展的全球新能源商用车技术又向前迈出一大步，意味着自此在新能源商用车的使用过程中，我们每个人都有机会感受从未有过的全新体验。
6月5日，随着宇通商用车技术品牌全球发布会序幕的拉开，宇通睿控E平台也正式对外发布，这是商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台，表明商用车技术领域软硬件只能分离历史的终结。
宇通睿控E平台不仅开创了软硬件一体化新时代，也为行业带来多个“之最”：开发了行业最强防水技术并首创行业氮气保护系统；打造了行业最高集成度的动力域控制器；行业首创高速简级传动技术；行业首创了600A独立双充……
发布会现场，搭载睿控平台的宇通客车、卡车、专用车三大品类全系新能源产品悉数亮相，诠释了宇通“用前沿科技让绿色交通惠及全球每一个人”的历史使命，宇通品牌发言人晁莉红表示，“这是我们的人生观，也是我们所有人奋斗的内驱力。”
睿控E平台包含两大核心，七大总成，其中两大核心是指自研跨域融合C架构、自研车机操作系统YOS；七大总成包含新一代高安全超能电池、多合一碳化硅动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥、商用车多源超低温热泵、高效补能技术、智能网联商用车驾驶舱、PB级存储亿万级高算力智能网联云平台。
自研跨域融合C架构是整车的大脑和神经，由“中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器“构成，实现了全栈集中运算，整车区域控制；自研车机操作系统YOS是基于C架构自主研发的商用车操作系统，相当于大脑的超强思维，由驱动层、系统层和服务层构建，实现整车全部软硬件统一管理和控制、并且兼容各类底层操作系统，形成高安全、强实时、多生态适配的整车操控系统。C架构与YOS作为两大核心，形成了宇通商用车睿控E平台的技术底座。实现功能融合再分配，算力提升200%；提升系统传输效率，控制效能提升100%，不仅实现软件和整车硬件的完全解耦，而且满足智能驾乘体验，为车辆运营安全保驾护航。
首先，新一代高安全超能电池主要解决水火等极端情况下的电池安全问题。开发了行业最强防护技术，2米水深浸泡72小时后不损坏的行业唯一极限防水技术；三明治防火隔热结构及行业首创的氮气保护系统，隔绝了氧气，彻底阻断了内部起火的可能，实现电池1300℃，2小时的内外部双重隔离防火，同时通过高集成结构设计，使得电池包体积能量密度提升38%，整车空间利用率提升40%以上。
寿命方面，电池箱体及模组多重结构加强，实现电池包的结构强度最高满足5倍以上的新国标振动标准，在各种恶劣路况下不怕颠簸，而且智能均衡及MCD云端修正技术可以自动对电芯电量进行均衡，减缓电池衰减，延长电池寿命，根据不同场景的使用要求，电池可以满足不同车型30到最高150万公里的寿命需求。
其次，多合一碳化硅动力域控制器目的是跑的更远，跑的更久。打造出行业最高集成度的动力域控制器，还搭载了新一代功率器件碳化硅模组，是行业内第一台实现量产的碳化硅控制器。在碳化硅模组的加持下，实现了高低压跨域融合，系统效率最高达到99.5%，系统降重50%，整车能耗降低5%。
第三，新一代高效轻量化集成式电驱桥目的是多拉快跑。行业首创高速简级传动技术，发明了低滑动率大速比高速齿轮，解决了易胶合难题，减少了传动级数，提高了系统集成度和工作效率。采用多唇口磨损量自补偿油封、一体化高压连接器等多重密封，解决了高温高速工况下的电机轴承密封、润滑不良等问题，达到了少油量高效润滑的效果。
相比于传统中央直驱系统，新一代高效轻量化集成式电驱桥系统降重49%以上，底盘布置空间节约30%以上，系统最高效率达到93%以上，制动能量回收效率高达77%，整车综合能耗降低15%以上。
第四，商用车多源超低温热泵，解决低温工况下的能量问题。这是行业第一台量产的多源超低温热泵，根据环境和工况智慧选择热源，最大化提升制热效率，超低温热泵工作温度下探至最低-25℃，实现采暖节能30%以上。同时实现了整车热量一体化协同分配，根据系统的温控状态和需求实现多种工作模式自适应智能选择，确保严苛环境下的温控效果，即便在-40°严寒和60°高温环境下仍可保证车辆稳定运行，整车冬季续航能力提升了10%以上。
基于多源热泵热管理系统研发了最低全球变暖潜能值(GWP) 的二氧化碳空调并在国内首次实现了量产，不增加碳，只是把碳变成了搬运工，热泵工作温度可进一步下探至-30℃，采暖能耗进一步降低10%。
第五，高效补能技术目的是快充，实现充电一小时，轻松跑一天。首创了600A独立双充，目前的充电标准，欧标是200A，国标250A，采用超声波焊接工艺实现了充电电流提升，BMS双通道独立通讯，对充电通讯协议进行适配优化，全面兼容，实现任意充电机双枪充电，充能翻倍，还可以在单枪充电过程中随时插入第二把枪激活双枪快充功能，随时插拔。
首创了双枪兆瓦超充，采用浸没式液冷技术，双回路独立冷却，线缆更轻，载流更强，散热效率更高。单枪即可实现持续载流600A，双枪可实现兆瓦级充电。
第六，智能网联商用车驾驶舱。宇通智能座舱把中控、仪表、开关、空调面板等多合一集成，采用“一芯多屏”集成控制技术，支持智能语音控制、手机互联、多向投屏等交互方式，以及车云交互、在线服务、场景服务等功能，为智能化、网联化提供交互入口，功能拓展20%，物理开关减少60%，带给用户新视界。
第七，PB级存储亿万级高算力智能网联云平台，可实现PB级（即1百万G）运行数据存储，亿万级高性能并行计算，实现全生命周期的智能运营管理。
作为行业龙头，宇通最难能可贵的不是长期保持行业龙头地位不变，而是不断地为行业创造全新的技术和产品，这体现的不是竞争意识，而是责任担当。
对于如何保持内驱力问题，与晁莉红一样，宇通集团新能源研究院院长李高鹏给出的答案也是宇通宇通“用前沿科技让绿色交通惠及全球每一个人“的历史使命。“在这个使命的驱动下，我们早在1997年就毅然的走上了电动化的道路，经过十余年的技术积累和沉淀， 2013年推出了新能源睿控三电技术，攻克了新能源电池、电机、电控三大瓶颈，有力的推动了中国新能源客车从2014年至今的大规模推广。“李高鹏表示。
如今10年已经过去，目前的宇通在全球拥有KD工厂15家，已有全球四十多个国家和地区在批量运营宇通新能源，覆盖了欧洲、美洲、非洲、亚太、中东、独联体等六大区域。新能源商用车累计销售超过17万台，全球销量排行第一。累计行驶里程达360亿公里，节能减排效果相当于植树造林11万公顷，等于再造四个“马尔代夫“。
使命感产生内驱力，但只靠使命就能成为世界第一？显然是不可能的。晁莉红坦言，很多人问，宇通在60年发展的历程中，好像每一步都踩对了节拍，是如何做到的？现场，晁莉红也给予了公开回应，“说实话，环境多变，谁也不能预测未来，但我们确实知道如何趋利避害，那就是坚持宇通一直遵循的价值观，为客户和社会创造价值。“
晁莉红举了一个例子，宇通曾出口一个拉美国家1400多辆客车，后来发现，其中270多辆停运，原因很多，比如车辆过保，客户没钱买配件、司机不报修等等。
类似这样的事情每天都在世界各地发生着，被称为“宇通模式”。可见，在使命感的驱动下，宇通人通过这种专业的拼搏精神，才有了如今的成就。
发布会的前3天，中央电视台的《顶级实验室》栏目走进宇通，宇通实验室与中国高铁国家技术中心成为该栏目前两期的不二选择，宇通客车与中国高铁已经成为世界舞台上的两张“中国名片“。如今睿控E平台问世，未来还将不断晋级，不仅为用户带来全新的体验，也在加速通往打造第三张“中国名片”的道路，并不断推动中国乃至全球新能源商用车技术的进步和变革。分油块七通
