踏步机配件滑动率[汽车之家行业] “双碳”目标下，新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

　　大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办，以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。

　　作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场，围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。

　　汽车之家作为WNEVC2022铂金赞助商及战略合作媒体，在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在“氢能与燃料电池汽车商业化”论坛上，中国机械工业集团有限公司副总经理、总工程师，中国工程院院士陈学东发表了主题为中国氢能储运进展的演讲。

　　我的报告分三个部分，第一部分介绍一下氢能在我们国家使用的背景问题。氢能是能源转型的重要载体，也是实现碳中和碳达峰的解决方案，日本、美国、欧盟等国家的氢能燃料电池技术的产业链逐步形成，我们国家的相关产业链也快速发展，已经在京津冀、长三角、粤港澳形成一定的产业集群。

　　从2020年开始，国务院办公厅，以及发改委、科技部很多部门制定了很多政策支持构建多元化的氢能应用生态，推进全产业链技术创新，推进核心技术攻关。最近几年清华大学李骏院士和北航王云鹏院士在工程院做氢动力装备的战略研究，我是负责氢能储运的研究。

　　第二部分介绍一下氢能储运装备的主要技术进展情况。氢能产业链跟机械还是密切相关的，这里讲到的Ⅰ型气瓶是金属容器，在加氢站用，车上用不上。Ⅱ型和Ⅲ型是全环绕，Ⅳ型是塑料的全环绕，还有压缩机加注用的，还有阀门、密封件等，如何突破这些氢能的技术也是氢能产业继续突破的瓶颈难题。

　　常温高压气态氢、深冷常压业态氢，深冷高压超临界氢，带压固态储氢，我这个显示的美国、挪威、韩国都发现过着火事故，都有人员伤亡，因此首先了解材料的损伤机制以及设备的损伤。

　　在高温高压环境下材料和设备会发生氢腐蚀、氢损伤，当然在常温中低压环境下是不太容易发生的。主要是储瓶的容器问题，一种是容器储存分多层容器和单层容器，美国先后研制出到100兆帕的容器，浙江大学也在研究。

　　第二个设备还有高压气态加氢的问题，美国跟德国搞的隔膜式的，压泵式的，还有离子液体式压机，中国做的膜式压机，我们做的45兆帕的，正好可以用在35兆帕的瓶上。海德利现在研发出120兆帕的，现在已经运行了三年。我们和同济大学金属所在研制90兆帕的压缩机，因此我觉得压缩机的压力高低不是主要问题，主要问题还是可靠性。

　　还有供氢管线，过去主要是美国、韩国做的比较好，可以做到70兆帕，寿命可靠性比较高。合肥院正在做高压的阀门，35兆帕没问题，再高的压力正在研制过程当中。美国已经做出了Ⅳ型的管束集装箱，成本比较高，效率比较低。合肥院正在研制52兆帕管束集装箱，研制出来以后将来应该跟国际上水平相当。

　　还有管道输氢，分纯氢和天然气掺氢。长距离的管线兆帕，长距离的管线压力更高一点，应该是美国提出来把多余的工业副产氢掺到里面，它们认为5%到15%是没有问题的，间接起到碳减排的作用。

　　再一个车载高压用的设备，就是储氢瓶瓶口组合阀，加拿大和德国研制出70兆帕的Ⅳ型瓶的瓶口阀，这是很难的，电池调流量，多功能结合在一起。目前我们国家只做出来35兆帕以下的，现在沈阳已经研制出Ⅲ型瓶，合肥院、山东奥扬、国富氢能正在研发70兆帕的，目前正在进行各项性能的考核，相信不久的将来会有突破。另外高压储氢瓶和阀门测试评价装置，按照欧盟的规定只要上路就要经过氢和燃料电池汽车安全技术法规，GTR13的考核，用氢气作为介质进行压力循环测试、温度循环和过热效应条件下的安全性。现在压力参数指标是在国内上最高，可以对70兆帕和90兆帕的系统进行循环实验，这个实验装备已经得到了丰田的认可。

　　第二个车载高压用氢，一个是燃料电池空压机和氢气再循环泵。这个难度不是很大，关键在于装在车上要噪声低。把多余的氢气抽回来，这个泵我们国内做不了，主要是日本、德国和美国在做，国内还是在研究工作。

　　下面介绍一下深冷液体氢的储运装备。目前3500、4700的液氢储罐都在做。我们做了300立方米的在文昌使用，也有固定式和移动式的，这个设备两层结构，内层装氢，中间抽氢，还要绝热保冷。还有较大规模的铁路公路运输液氢的问题，这主要是液氢的罐箱。液氢站里面还有一个重要的设备就是液氢检验泵和往复泵，过去只有法国和德国、英国在做，这两种泵都要浸泡在液态氢里面，电极设计很重要。深冷高压超临界复合储氢瓶，深冷、抵押液氢瓶，我们正在研制500升的，从难度上不是很大，主要是绝热控制和保冷的问题。固态储氢主要用金属化合物储氢，南非和英国已经开发了这样的装备，主要用于叉车和泊车，在乘用车上不太合适，德国很多潜艇用这种技术。中国在广东有应用，研发高性能储氢材料现在国内外做的工作，国内像复旦也在做这些工作，储氢效率有高有低，但是难度并不是十分大。

　　中国尽管已经做了很多工作，但是跟国外发达国家比还存在不足，像压缩机，还有液氢站里面的阀门，车载和公路运行的70兆帕的Ⅳ型瓶和50兆帕的管束集装箱还是有许多需要攻关的。以下我说的国家计划已经布局研究了，一个是70兆帕的高压加氢站设计建造及运行维护，是通用院、浙大、同济在做。未来中石化准备建1000座，预计到2035年中国的加氢站到1500座。在氢液化这块，大规模的氢液化工艺，膨胀机，液氢储罐这些东西需要进一步解决。还有一些类似液氢的往复泵在攻关，还有车载这块的已经布局了70兆帕Ⅳ型瓶，70兆帕的瓶口阀。

　　我们认为52兆帕的高压大容器储氢管束集装箱研发，它在公路运输中要看流转，在密封结构，在瓶口阀这块需要连接，它的安全性和耐久性需要进一步突破。管道运输没有什么太大安全技术难题，主要是加氢工艺，掺氢工艺的研究，主要是经济性比较问题，有没有必要建立管道是因时因地研究的。

　　最后讨论两个有争议的问题，一个是氢储运装备在实施过程中很多专家都再说氢脆问题。实际氢脆问题是一个很古老的问题，美国、日本，以及沈阳金属所、合肥院对金属材料在氢环境下的损伤问题早就进行了深入研究，首先要氢气的分子进入原子，原子氢进入内部以后发生氢损伤。一种是高温高温高压环境，另外化纤环境、电镀的环境都可能产生，还有常温高压下到底有没有氢脆的问题呢？长期的研究认为在200度以上，甚至升温环境下，氢脆问题是不存在的。当然常温到了70兆帕左右的问题会不会有这个问题，国内外已经做了研究。常温高压下的氢设备问题，我们中低压环境下很多氢的储存不需要考虑这个问题的。服役时间超过40年的也没有问题产生。对于常温30兆帕以上的氢气环境下的问题国内外也在研究，我们认为有可能是由氢原子形成并进入金属内部，但是扩展速度怎么样，没有明确的结论，但是我们觉得有可能会高估。在高温充氢之后的研究材料性能退化规律，还有对比实验的没有做高压情况下去做。从目前的研究情况看，在常温高压下，氢气转化为氢原子的可能性是存在的，但是通用院结合超高压储氢实验容器的使用维护，开展了相关验证性实验，目前没有发现很明确的影响。

　　第二关于氢能技术经济性和对碳减排的贡献，我们认为氢是二次能源，其经济性要考虑一次能源的消费量。我认为工业副产氢，不要排放掉，用于掺杂在天然气系统进行应用的话很好，但是产量有限。第二个需要结合CCUS技术，因为环保成本比较高的，电解水制氢主要是电的来源，如果煤电产生的氢不太合适，在产生的氢是未来的发展方向，假如在偏远地方用可再生能源产生的电，能够并网或者储存起来可能进一步突破的可能性更好，假如用可再生能源电解水的话这个难度也是比较高的。

　　构建安全高效的基础设施也是重大的问题，中短距离的管道输送是有一定意义的，200公里以内。长距离的输送也是源头上没有大规模的氢，输电比输氢更方便。现在还有另外一种路线，认为氢输送是不安全的提出了氨氢融合，以二氧化碳加氢制汽油技术路线。假如在末端把氨分解的氢消耗能源，也是不合适的，而且氨本身的安全性比氢更加不安全，不是更安全的，所以氨氢路线也是探讨。

　　再者是二氧化碳加氢过程中会耗能，然后假如在末端直接燃烧的话对碳减排没有什么贡献，二氧化碳只是作为载体的循环而已。事实上我可以告诉大家氢的输送过程只要控制的好是很安全的，我觉得还是将来大家用纯氢更安全，更可靠，谢谢大家。（文/汽车之家 张凌霄）