【太平洋汽车网技术频道】我们都欠假人君一句谢谢。它们兢兢业业地代替我们完成了一次次致命碰撞试验。秉着“站着说线版C-NCAP规程“变本加厉”，为了进一步降低假人君的“生还率”，新规还将原来的碰撞试验大升级，每个参与试验的假人君可谓“九死一生”。好了，开完玩笑，我们回到2021版C-NCAP规程上，新规的碰撞测试使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。可以说新规最大程度地模拟了现实事故，也在测试强度上与欧洲的E-NCAP接轨。用“实践是检验线版C-NCAP规程再合适不过了。当然，除了碰撞测试的升级，还有很多测试项目都进行了优化，难度系数同样也在提升，接下来我们就一起来看新版本的变化之处！

　　由于此前执行的2018版规程的碰撞测试，五星评价变得越来越多，因此评价区分度有所下降，这对于消费者而言，参考价值下降，而对车企而言，也失去了促进作用。所以采用了更严苛的标准体系，既有利于区分新车的安全性能，又能促进车企在安全方面进一步深耕。2021版C-NCAP与2018版C-NCAP相类似，综合得分率仍然由乘员保护、行人保护和主动安全三个部分得分率加权计算得出。

　　（1）正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法

　　试验车辆与 MPDB 台车分别以50km/h的时速，进行正面 50% 偏置对撞，同时在前排驾驶员和乘员位置、第二排最左侧座位、第二排最右侧座位放置不同类型的假人，用以测量人员受伤害的情况。

　　相比固定式正面40%偏置碰撞，由于两车进行的是相对运动，相对速度高达100km/h，而此前的碰撞时速仅为64km/h，撞击时所产生的能量也会变大。还有就是渐进变形壁障相比可变形壁障，更贴近车辆实际的缓冲结构。

　　从实际事故碰撞图片可以看到，车辆在发生正面碰撞时既考验了车身对碰撞力的引导、缓冲区的吸能性能，而50%重叠移动渐进变形壁障碰撞能十分直观地反映车辆在这些方面的性能。

　　传统汽车侧面碰撞试验，还在非撞击侧的前排座椅位置增加一个假人，用以采集该侧乘员碰撞数据，不过目前暂不参与评价。

　　在2021版测评规程中，还加强了对于儿童成员的保护评价，包含动态试验以及静态评价。

　　在动态评价中，正面50%MPDB碰撞试验中新增了Q10儿童假人，对其损伤进行定量评价后，从而提升儿童成员的保护性能。

　　静态评价主要强调了车辆对儿童约束系统的适用性、安装性，如ISOFIX 儿童约束系统适用性、固定点标识等。以及儿童约束系统与车辆之间的信息交互。

　　对于配置有 E-CALL 系统的车辆，用于进行 C-NCAP 测试的 3 辆试验车中，若每辆车的 E-CALL 系统性能均符合规定的技术要求,则可获得相应的加分，该项最高加分为2 分。系统应具备手动和自动两种模式紧急通话报警功能。若仅能满足其中一项功能，则能获得1分加分。手动模式对于同时具有手动和自动报警模式的车辆，仅需在车辆碰撞试验前进行手动报警功能验证，但若试验后自动报警功能失效还需进行手动报警功能验证；对于仅有手动报警模式的车辆，需在车辆碰撞试验前和试验后进行两次手动报警功能验证。手动报警模式切换应简单快捷，易于操作。进入手动报警模式后，60s 内通话功能应能接通，得到应答和获得准确的定位信息，能够获得 1 分加分。自动模式车辆碰撞试验后应能自动进入报警模式。在碰撞试验后 60s 内通话功能应能接通，得到应答和获得准确定位信息，能够获得 1 分加分。

　　由于FLEX-PLI缺少替代上肢运动的模块，因此aPLI腿型在研究中加入代表上肢运动的模块，同时改进了肌肉和骨骼的重量分布，有助于生物仿真度的提高。

　　主动安全部分有了更加全面细致的考核，其中整车灯光性能试验及评价方法，更是首次纳入新车评价规程，这也是全球NCAP中首次引入照明安全测评。

　　照明部件的存在确保了车辆可以在明亮的视野范围内行驶，使车辆可以笔直地行进在路上，有效地规避了行车事故的发生。根据CIDAS统计数据，45%的致死事故和60%行人致死事故发生在照明不佳状态下，包括凌晨、黄昏或者夜晚等场景，可见汽车灯光系统对于行驶安全的重要性。

　　此外还增加了AEB对二轮车的识别、夜间测试场景、以及道保持辅助(LKA)测评项目，考验车辆摄像头对于二轮车，及夜间场景AEB，LKA能否有效。

　　C-NCAP按照乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价，各部分的分值如下：

　　在2021版C-NCAP中，仅传统汽车进行侧面碰撞，侧面碰撞得分乘以系数 1.2 后计入乘员保护部分总得分；仅新能源汽车进行侧面柱碰撞，侧面柱碰撞得分乘以系数 1.5 后计入乘员保护部分总得分；ADAS 部分的可选审核项只考察被测试车辆，最多可得 7 分。

　　星级的评定则根据综合得分率进行计算，综合得分率=乘员保护部分得分率 x 60%+行人保护部分得分率 x 15%+主动安全部分得分率 x 25%，主要的变化在于乘员保护部分权重由70%下降至60%，主动安全部分权重由15%提高至25%。

　　碰撞标准的升级能推动着汽车安全的进步，而在五星评级的应试教育中，标准的升级更要与时俱进。从中汽评测的研究报告中获悉，2021版中新增的车-车对碰场景，成为了主要的失分项目，因此对车辆的碰撞性能提出了更高的要求。此外，包括AEB功能在夜间的避让效果不佳、近光灯对对向车辆产生眩光等失分点，随着计分规则的改变以及评价项的增加，细化了车辆整个安全体系颗粒度，促进车企在主动安全等方面进行技术的优化。

　　随着2021版C-NCAP变得更加严苛，也向车企提出更高的要求。不过只有恰到好处的难度，才会对汽车行业起到较为积极的作用。分不出层次的标准断裂韧度，是毫无意义的。之后，我们还将进行碰撞车辆拆解活动，想知道新规下对车辆的安全性能提出怎样的要求，记得关注我们后续报道。近期C-NCAP官网会陆续发布第一批新规下测试车的成绩，大家感兴趣的话可以随时关注测试结果从目前公布的成绩来看，新车想要在新规下取得高分，并不是一件容易的事。（图/文：太平洋汽车网 张华）