英国航海学会Nautical Institute近日披露了一个事故：一艘抛锚的船拟用自带抓斗卸货。而抓斗需要先固定在船上克令吊的吊钩上，就在水手连接抓斗和钩头时，意外发生，最终导致一名海员丧生。

　　和好多灵便型船一样，这条船的抓斗平时也固定在甲板上的基座上，会高出甲板2.5米。由于每个抓斗的自身高度，加上抓斗和克令吊钩头相连的钢丝长度，距离甲板会超过6.5米。

　　船上抓斗卸货前，海员需要将船舶的四台克令吊的抓斗和钩头连接。其中，一名甲板水手爬上抓斗，准备将抓斗的吊索和钩头连接，同时操作克令吊的海员把吊钩移向抓斗。另外还有另外有两个水手用绳子控制和引导克令吊的吊钩。四名海员在做这个工作。

　　这时，克令吊钩头处的起重滑车摆动，击中了在进抓斗上工作的海员。这名受害者头朝下、向后跌落在了甲板上。当时，涉事的海员都没佩戴头盔等所要求的个人防护设备，也没使用坠落保护装置，尽管船上配备了这些设备。

　　事情报告船长后，船长立马安排伤者送往岸上的医院。但在去医院途中，伤者情况恶化，到达医院后，被证实已经死亡。在调查过程中，无法肯定地确定克令吊钩头滑车突然摆动的原因。

　　1、walk the talk？说到能做到吗？开工前的工具箱会议上，显然讨论强调了正确的PPE穿戴，包括高空作业时的坠落防护。然而，在工作过程中，没有海员穿戴适当的PPE或使用坠落保护，值班驾驶员也没有指出这种错误做法或要求其改正。

　　英国航海学会(The Nautical Institute)成立于1972年，部位于英国伦敦，是航海业界最具权威的海事组织之一。为有资格的航海专家人员组成的一个独立的(财政上没有政府资助,资金来源靠会员会费和出版物收入)专业组织。目的是实现航海能力的高标准、方便航海业务资料的交换和出版、提高航海驾驶人员的知识水平。部位于英国伦敦，是航海业界最具权威的海事组织之一。它在110多个国家/地区拥有7,000多个成员。它发布会员通讯“ Seaways”并组织会议。合格的海事专业人员有四个级别的会员资格；院士 副研究员 成员 协会成员。

　　三木船长一家之言：以上草译自英文，没有删减。Nautical Institute出了很多经典材料，但是，明显这个事故的报道不够详细，特地加几条个人看法。

　　1、这条船的做法还是很谨慎的，特地安排两名水手用绳子控制和引导吊钩，就是怕吊钩意外摆动。海上无风三尺浪，哪怕是锚地，也很可能吊钩意外摆动。当然，操作克令吊的时候，也容易导致摆动。无法确定克令吊钩头滑车突然摆动的原因，不排除是多种,因素导致滑车摆动。

　　2、本文的英文原题目叫：Lessons learned: Trust relationship that is created with crewmembers are key elements，直译过来大概是：经验教训：与海员建立信任关系是关键因素。包括文末教训的第二条，还又强调了一下。没理解，船舶管理层对安全的承诺？与船员建立信任关系？或许应该是：管理层强大的威信，管理层对安全的严格要求，言必行行必果。不明白，欢迎大方之家指点迷津！！

　　3、事实上，灵便型船舶（多是3到6万吨，5舱4吊），因为带克令吊的吊钩还需要连接抓斗，还有钢丝，容易出事。我个人干大副船长期间，也多次上灵便型船，文中这种事故是第一次听说，甚是后怕，也有感同身受的痛心。之所以想分享出来，就是给大家一个警示：任何意外都可能发生，事前多准备，事后别后悔！！

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