英国航海学会Nautical Institute近日披露了一个事故:一艘抛锚的船拟用自带抓斗卸货。而抓斗需要先固定在船上克令吊的吊钩上,就在水手连接抓斗和钩头时,意外发生,最终导致一名海员丧生。
和好多灵便型船一样,这条船的抓斗平时也固定在甲板上的基座上,会高出甲板2.5米。由于每个抓斗的自身高度,加上抓斗和克令吊钩头相连的钢丝长度,距离甲板会超过6.5米。
船上抓斗卸货前,海员需要将船舶的四台克令吊的抓斗和钩头连接。其中,一名甲板水手爬上抓斗,准备将抓斗的吊索和钩头连接,同时操作克令吊的海员把吊钩移向抓斗。另外还有另外有两个水手用绳子控制和引导克令吊的吊钩。四名海员在做这个工作。
这时,克令吊钩头处的起重滑车摆动,击中了在进抓斗上工作的海员。这名受害者头朝下、向后跌落在了甲板上。当时,涉事的海员都没佩戴头盔等所要求的个人防护设备,也没使用坠落保护装置,尽管船上配备了这些设备。
事情报告船长后,船长立马安排伤者送往岸上的医院。但在去医院途中,伤者情况恶化,到达医院后,被证实已经死亡。在调查过程中,无法肯定地确定克令吊钩头滑车突然摆动的原因。
1、walk the talk?说到能做到吗?开工前的工具箱会议上,显然讨论强调了正确的PPE穿戴,包括高空作业时的坠落防护。然而,在工作过程中,没有海员穿戴适当的PPE或使用坠落保护,值班驾驶员也没有指出这种错误做法或要求其改正。
英国航海学会(The Nautical Institute)成立于1972年,部位于英国伦敦,是航海业界最具权威的海事组织之一。为有资格的航海专家人员组成的一个独立的(财政上没有政府资助,资金来源靠会员会费和出版物收入)专业组织。目的是实现航海能力的高标准、方便航海业务资料的交换和出版、提高航海驾驶人员的知识水平。部位于英国伦敦,是航海业界最具权威的海事组织之一。它在110多个国家/地区拥有7,000多个成员。它发布会员通讯“ Seaways”并组织会议。合格的海事专业人员有四个级别的会员资格;院士 副研究员 成员 协会成员。
三木船长一家之言:以上草译自英文,没有删减。Nautical Institute出了很多经典材料,但是,明显这个事故的报道不够详细,特地加几条个人看法。
1、这条船的做法还是很谨慎的,特地安排两名水手用绳子控制和引导吊钩,就是怕吊钩意外摆动。海上无风三尺浪,哪怕是锚地,也很可能吊钩意外摆动。当然,操作克令吊的时候,也容易导致摆动。无法确定克令吊钩头滑车突然摆动的原因,不排除是多种,因素导致滑车摆动。
2、本文的英文原题目叫:Lessons learned: Trust relationship that is created with crewmembers are key elements,直译过来大概是:经验教训:与海员建立信任关系是关键因素。包括文末教训的第二条,还又强调了一下。没理解,船舶管理层对安全的承诺?与船员建立信任关系?或许应该是:管理层强大的威信,管理层对安全的严格要求,言必行行必果。不明白,欢迎大方之家指点迷津!!
3、事实上,灵便型船舶(多是3到6万吨,5舱4吊),因为带克令吊的吊钩还需要连接抓斗,还有钢丝,容易出事。我个人干大副船长期间,也多次上灵便型船,文中这种事故是第一次听说,甚是后怕,也有感同身受的痛心。之所以想分享出来,就是给大家一个警示:任何意外都可能发生,事前多准备,事后别后悔!!
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