渭武高速木寨岭特长隧道（上）与兰渝铁路木寨岭特长隧道。组图摄影：新甘肃·甘肃日报记者 田蹊

　　“真的要通了吗？太好了！”1月29日下午，听说渭源至武都高速公路木寨岭特长隧道将于1月31日0时通车的消息后，大货车司机王发福顿时喜笑颜开，露出灿烂的笑容。

　　王发福是武威人，常年在甘肃与四川之间跑货运。此次远行，他驾驶着一台长21米的6轴半挂车，将满满一车饲料从武威运往四川达州。

　　见到王发福时，他刚刚驾车沿国道212线从漳县翻越木寨岭，重新驶上渭武高速公路，抵达岷县服务区停车休息。

　　木寨岭横亘在定西市岷漳两县间，最高海拔约3200米，是兰州往陇南方向、南下入川的一道天然屏障。

　　2021年1月，渭武高速公路通车运营。但由于木寨岭特长隧道尚未建成，过往车辆到达漳县境内的大草滩收费站和岷县梅川收费站30公里区间时，须驶下这条高速公路，沿国道212线翻越木寨岭。

　　“山上大部分时间都特别冷，下雨下雪后路面经常出现结冰，特别容易发生交通事故，一堵就是几个小时。另外，这条路还有一段13公里的连续下坡，下山时，大货车要不停给刹车洒水降温。像最近这么冷的天，落在路上的水马上结成冰，特别危险。”说起从国道212线翻越木寨岭，王发福感慨万千。

　　这条隧道全长15.226公里，是渭武高速公路的控制性工程和甘肃省最长的公路隧道，也是一个在世界隧道建设史上难度极大的公路隧道。

　　木寨岭特长隧道位于青藏、扬子、华北、塔里木等四大板块交界，线条大断层破碎带，地质构造作用强烈，岩体破碎松散。建设者在掘进过程中，遇到了被称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”和“隧道工程界的禁区”的软岩大变形，变形量级突破了国内外隧道和地下工程界所遵循的所有理论和实践认知水平。

　　记者了解到，在木寨岭特长隧道掘进过程中，隧道洞体受到了强地应力的持续挤压，洞体的最大变形量达到3.145米，每向前掘进一米，都异常艰难。即使是高强度的支护钢拱，也往往在重压之下严重扭曲变形，拆换拱率一度达到46%。

　　为攻克软岩大变形这一世界性难题，建设单位积极成立院士工作站，并联合多家研究机构展开一系列科研攻关。经过反复试验和验证，最终成功以网状锚索系统提高了岩体的稳定性，扭转了工程进度缓慢的局面，并于2023年7月实现双线贯通。

　　“回武威的时间刚好赶上隧道通车，不用走老路了，等会儿我就打电话，让家里人他们别担心我的安全问题了。”王发福兴奋地说。

　　站在即将通车的渭武高速木寨岭特长隧道的隧道口，省公航旅长达公司有关负责人王智佼告诉记者，木寨岭特长隧道双线贯通后，建设单位从人力、器械、资金等方面全面加大投入，根据节点倒排工期，全面加快收尾工作。

　　“按80公里的时速，12分钟就能快速通过隧道，大草滩和梅川之间的开车时间从以前的1个半小时变成了20分钟。”王智佼说，春节前后正是出行的高峰期，早一天通车，群众就多一分安全。

　　春节前是冰雪天气多发期，确保木寨岭特长隧道安全运营，成为一项极为重要的工作。

　　记者在隧道内看到，为了缓解驾驶员视觉疲劳，建设者在隧道内设置了两段长200米的光学景观带，将蓝天、白云、星空等图案投影到隧道顶上。

　　在隧道进出口两端，建设单位还分别建成了两座木寨岭隧道应急救援站，配备45名工作人员和一定数量的应急救援装备。

　　“隧道里面安装了300多个摄像头，能够360度无死角呈现运行情况。我们在救援站通过大屏和监控系统，就能实时看到隧道运行现状。一旦出现紧急情况，马上能够启动救援。”王智佼说。

　　为了营造安全温馨的春运氛围，渭武高速沿线服务区运营单位在木寨岭特长隧道通车之际，也加大工作力度，积极完善服务功能，提升服务质量。

　　渭武高速服务区负责人杨红霞告诉记者，渭武高速公路共有4对服务区。最近，每个服务区都全面检查设备运行情况，并在洗手台配备了温水装置。同时，还对保安、保洁人员进行了培训，从服务、仪容仪表和文明用语方面提出了要求。

　　“快过年了，我们的工作人员在服务区里挂上了灯笼、彩带，让广大群众在回家路上也能够感受到年味儿。”杨红霞说。

　　在渭武高速公路沿线的干部群众眼中，渭武高速木寨岭特长隧道的通车运营，将带动大家进一步走向富裕。

　　岷县梅川镇杨家台村紧邻渭武高速公路。全村202户人家，家家都在种植党参、黄芪、当归等中药材。过去，由于翻越木寨岭不便，村民们只能就近销售药材。

　　“隧道通车了，前往兰州方向就方便多了。大家就能把中药材拉到陇西、渭源的药材去卖，卖上更好的价钱。”杨家台村党支部书记杨亚飞说。

　　1月31日0时，木寨岭特长隧道准时通车运营。至此，我国南北方向的高速大通道G75兰州至海口国家高速公路实现全线贯通运营。