比亚迪开年喊出了“电比油低”的口号，比亚迪双雄出击！秦PLUS加上驱逐舰05两款车型，价格再次有了调整，比亚迪秦PLUS荣耀版最低下探到7.98万，有55公里纯电续航，门槛已经拉低至8万以下，开年第一炮打响。别说A级车看了害怕，就连A0级别甚至更低级别的车型，都得说一句，给不给留活路啊。

　　从比亚迪官方公布的数据来看，再2023年秦家族全年累计销量超48万辆，从各个维度来看，秦PLUS都是当之无愧的爆款，且是家用轿车以及A级车市场的夺冠热门人选。就拿最新的2024年月销量来看，比亚迪秦PLUS也交出了月销2万+的出色成绩，当之无愧的爆款。数据是最有力的佐证，证明着比亚迪秦PLUS的成功。

　　曾几何时，性价比高是褒义词，但以往车型对性价比的理解重点放在了价格上，在产品力做不了文章的前提下，一味的追求价格低，甚至一味地靠低价来博取眼球和销量，扰乱了市场表现，一时间让性价比高这个词语变得含金量没那么高了。

　　好在新能源车型崛起，让性价比有了新的体现。重点从价格上转移，更多的放在了产品维度。

　　举个例子，同样都是十万块钱买车，有的人买到了8万品质的车，有人买到15万实力的车型，这怎么不能算另一种意义上的性价比高的体现呢？比亚迪现在的秦PLUS和驱逐舰05可都是十万内的爆款车型。

　　这还没完，如果在越级别的产品实力面前，还能保证价格优势，这种性价比，是不是更有含金量，也更容易缔造爆款车型？

　　很显然，现如今新能源领域的畅销车型，都掌握了这个爆款公式。其中尤其以比亚迪秦PLUS尤为突出。

　　就拿最新打入7万级别的比亚迪秦PLUS来说，很多人第一反应都是，价格低了，必然是降低了配置，但事实却恰恰相反，比亚迪秦PLUS荣耀版车型，不仅下调了售价，还增加了配置。像是新配色以及智能语音通话功能和智能上下电等配置，增加了本身产品力基础上，还做到了价格下调，这相当于双相叠BUFF，性价比优势更为突出。

　　现如今比亚迪秦PLUS直接杀进7万阵营，别说朗逸轩逸看了害怕，那飞度、POLO等低一级别，甚至是缤果、科莱威等车型都感受到了压力。毕竟加点钱能带来用车体验以及整体空间配置层面的提升，有几个人真能做到不动心？

　　比亚迪的这次降价，更多意义上，不是推动整个行业的新一轮价格战，产生的影响远比竞品降价更要深远。至少整个A级车领域，就将迎来新一轮的大洗牌，性价比质价比表现都极为出色的比亚迪秦PLUS，将会成为引起蝴蝶效应的那只蝴蝶，改写以往A级车，以及十万级家轿被合资车垄断得局面，让中国品牌、国产车有希望实现超越。

　　引领价格战只是一方面，还会加速更多垫底车型的淘汰。对同价以及价格相仿的车型冲击只是第一步，比亚迪的这一举措，合资车以及燃油车都面临着新一轮的挑战。毕竟在新能源赛道转型方面，传统燃油车企转型不算成功，当在配置、空间、颜值等多个维度产品力表现都不如比亚迪秦PLUS的前提下，还失去了价格优势，燃油车又将何去何从？比亚迪的这一举措，将会加剧燃油车向新能源转变的速度。

　　其次就是日系、美系等车型也会倍受影响。美系车油耗高是不争的事实，和轻量化以及新能源崛起背后，消费者对于用车成本的关注需求背道而驰。所以美系车的可替代性极强，在秦PLUS为首的车型冲击之下，完成燃油向新能源车型的赛道转化至关重要。

　　而日系车一贯以燃油经济性著称。所以消费者才能忍受在空间、内饰以及配置上的不足。但现如今比亚迪秦PLUS为首的车型，用不到8万的价格，展现出15万级别，甚至超越15万的车型品质的前提下，还有更出色的用车成本表现，日系车想要独善其身，也是不可能的事。

　　比亚迪的魄力，还真不是一般人能比的。尤其是比亚迪秦PLUS如今从各个维度来看都是畅销爆款，还能够拿出这么大的诚意。那我们就不得不看看，比亚迪降价的底气在哪里？

　　还是对于整个产业链的整合能力优势体现，高度垂直且一体化的产业链以及规模化效应和庞大的研发成本投入以及自研技术支撑，让比亚迪秦PLUS等车型有一降再降的底气。而且比亚迪一贯高瞻远瞩，有极强得战略规划和布局。也是看到了不断入场得竞品车型，如果不提前做出应对，比亚迪秦PLUS只是吃老本，不可避免地会被分刮份额，所以在A级车市场主动权得掌握，让比亚迪秦PLUS再度降价。好在它不仅有实力，还有底气。

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