分度圆锥角踏步机配件分油块七通放大镜蜗轮齿宽变形量手柄套2021年7月2日，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，提出要把握多层次运输需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划布局和一体衔接，打造四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络，共建轨道上的长三角。

　　2019年底开工的机场联络线工程，是国家发改委《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》中首批确定的11条市域铁路示范线路之一，是上海市域铁路网中的首条新建线路，连接上海虹桥、浦东两大国际机场和上海虹桥站。其中，与沪昆高铁并行的2个标段由中国铁路上海局集团有限公司上海东华地方铁路开发有限公司（简称东华地铁公司）代建，其中1标段由中铁二十四局集团负责施工。

　　上海地处长江入海口，沙土松软，地下水丰富。国家住建部颁布的《城市轨道交通工程监测技术规范》规定，基坑周边土体沉降一般不超过基坑深度的千分之一，即26毫米。然而，1标段1号风井距沪昆高铁路基最近处仅10.6米、最深处达25.5米、总长达156米，为目前全国距离运营高铁最近、开挖最深的基坑，尚无现成经验可借鉴，开挖技术难度和风险系数极高。为确保施工中高铁安全运营，经过建设部门专家反复论证，最终测算出高铁路基轨道允许变形量务必严控在2毫米内。

　　面对苛刻的变形量控制标准，东华地铁公司作为代建单位，积极与各监测单位、上海高铁基础设施段沟通协调，化整为零实施分期跳仓开挖，安装203套伺服系统全天候监测支撑受力和基坑变形，实时调控支撑轴力。

　　长距离邻近高铁施工，安全卡控必须细之又细。参建单位细化安全措施，采取分单元、分类型、分阶段审查方式，逐点、逐段、逐项评估每个施工点对高铁运营安全带来的风险。利用5G、物联网、数据分析等信息技术，自主开发基于“地理信息系统”的高铁与深基坑智能监测预警系统，对高铁线路状态盯控做到全天候、毫米级、智能化。

　　参建各方加大安全“技防”投入，在高铁线多个路基位移测点，将变形报警阈值由2毫米下调至1.55毫米，一旦触发报警，变形地段、变形量等数据图片信息将会第一时间“点对点”上传。据统计，基坑开挖期间，该系统每年需处理现场14类监测点数据达4300多万条，基坑围护结构位移量全部在允许范围内。

　　“2毫米”之内的创新与超越，赢得了褒奖。9月中旬，上海市有关部门发来贺电，对参建单位科学组织，精心施工，攻坚克难，顺利完成1号风井施工表示祝贺。

　　上海机场联络线公里，途经上海市闵行区、徐汇区、浦东新区，全线预设虹桥、七宝、华泾、三林南、张江、度假区、浦东机场、规划航站楼、上海东等9座车站，设计时速160公里。

　　上海机场联络线建成后，将实现虹桥国际机场与浦东国际机场快速联系，届时虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟之内。该线将与多条既有及在建轨道交通线（含市域线、磁浮线）换乘，方便沿线市民和铁路旅客出行。