2月1日6时，寒潮再次“光临”老化故障，雨水拍打窗台显得格外急促，户外的气温比以往更低。

　　测试仪表、小手电、钟表钳、尖嘴钳张涛湄起的比平常更早了，“春运车多，作业时间较平常早，每天起床就要和低温拉扯几分钟。”他说道。

　　43岁的张涛湄是中国铁路广州局集团公司长沙电务段娄底信号车间的高级技师、员，他管理的信号联锁设备是指示列车运行的核心，列车什么时候走，在哪一股道停，都要靠联锁传递信息使站场信号设备给出相应指示，指导列车运行。

　　“信号机械室位于站场一角，位置不显眼，作用却突出，设备控制、状态等密码尽藏于此。”张涛湄说：“在这里，我们能为设备坐诊把脉，协助现场处置疑难杂症。”到达娄底站信号机械室门口，张涛湄搓着双手，双脚跺掉鞋子附着的泥沙，做着作业前的热身。

　　湖南的冬日湿冷刺骨，雨雪随时 “跟跑”，零摄氏度的天气里，张涛湄身着防风衣、保暖裤，却依然冻得发抖。进入恒温的机械室，他要第一时间按照计划核查设备监测信息，弯腰、俯身、爬工作梯、测试，待一个天窗一套完整的流程下来，防风衣的保暖内衬早已被汗浸湿。但这恰恰是最不舒服的事，离车间办公区最近的娄底站信号楼往返的路程2公里不止，这段徒步的距离，足以蒸发掉所有热气。

　　“联锁关系的好坏直接反映在我们的监测数据上，设备监测参数如同我们体检数据，电压、电流曲线好比心电图，电气参数好比检查指标，高了低了都不行。”张涛湄简单清点了手边的仪表工具，迅速把目光停留在监测终端上，一刻不敢大意。

　　他监看的娄底枢纽交汇沪昆铁路、益湛铁路两大干线，联锁关系十分复杂，且春运期间，列车接发作业频繁，给全站的信号设备带来了不小的考验。

　　“就校正轨道区段的电压来说，分析、标调、测试、核对，一个流程平均就得用上20分钟。”张涛湄回想着工作细节，但这还不是最难的，室外的设备受气温影响大，每逢春运极寒天气，就是他最紧张的时刻。

　　“看似坚硬的铁疙瘩，实际很脆弱，哪怕是毫伏、毫米、毫安的变化，都要较真到底输出机构。”张涛湄说，真正考验人的是在一堆报警数据、一组动态曲线中找出这些细微变化，再进行实地测试、跟踪分析，忙活起来就是半天。

　　去年的春运，张涛湄也是在忙碌中度过的。白天车多，监测数据更新快，张涛湄未及歇息，一趟接着一趟看，待到返回值班房时已是14时。单位食堂早已过了午餐供餐时间，他也没时间做饭，翻箱倒柜找出来的泡面解救了这个饥肠辘辘还无比想家的游子。

　　在岗20多年，扎在角落坚守春运已成为了张涛湄的工作常态，“隐身幕后守护铁龙驰聘，出镜率不高，却满是幸福感！”他说，能让万千旅客平安归乡，自己的付出就充满意义。（娄底日报全媒体记者 袁晓婷 通讯员 胡伟）