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00后机场“掌灯人”春运首秀:为助航灯做“体检” 照亮旅客回家

作者:admin 发布时间:2024-02-16

  2月8日凌晨0点34分,随着最后一架航班SL921在07号跑道起飞,杭州萧山国际机场关闭南跑道,开始单跑道运行。(SL921是当晚最后一架客机,北跑道货机通宵运行)

  杭州萧山国际机场结束一天的喧嚣,迎来短暂的安静时刻。但对于助航灯值班员来说,此刻才是忙碌的开始。

  飞机的平稳起降,离不开跑道上各种助航灯光的帮助。2012年12月30日,杭州机场进入双跑道时代,目前在机场约250万平方米停机坪和跑道上,共分布着12000多套灯具。

  和去年相比,今年春运后移了19天,眼下正值机场春运客流高峰,杭州机场航班数量增多,灯光的运行时间同样延长,为了保证每一架航班安全起降,机场的助航灯员每天都要不停穿梭在这片面积庞大的区域内,保障每一盏灯具的正常运行。

  2001年出生的他,今年23岁,来自吉林松原,毕业于中国民航大学电气工程及自动化专业,去年7月入职杭州机场飞行区中心助航灯光室。

  坐上灯光巡查车,今天他和同事需要对这条3600米长的跑道、两条滑行道以及8条联络道上进行巡视,为助航灯做“体检”。

  车辆行驶速度很慢,因为他们需要在一排密密麻麻的助航灯中间观察,如果发现有损坏的灯,他们就会停下来检查处理。

  记者了解到,其实助航灯有不同的颜色,有红色,有红白相间的,也有绿色和蓝色。这不是景观灯,而是引导飞机安全起降的灯光,对飞机安全起飞、着陆、滑行极其重要。

  正是这些灯光的特点,它会通过不同颜色告诉飞行员需要做什么。比如红色的灯光,是位于跑道端部,就是告诉飞行员马上要到跑道端部了,飞机开到前面就要停止了。

  “一般在车上的时候,我们需要全神贯注目视,春运航班多,不能有一丝马虎。”说话间,眼尖管庆博看见在一排助航灯里,有一盏灭了。

  他和同事打了个招呼,随即带上工具箱和备用灯具下车,螺丝刀和尖嘴钳是他工作日都会随手放在口袋里的。来到滑行道中线灯跟前,因为这个灯与地面是齐平的,相当于是嵌在地面上,需要用专业工具把灯具从里面取出,更换上新的灯具。

  “在灯具装回去之前,还要对螺丝孔进行清灰等步骤,另外还要对灯具外围的密封圈进行检查,防止进水。”管庆博说,一般一盏灯换下来,需要大约15分钟。如果维修更换完灯具依然不亮的话,就需要去跑道两侧的延长线寻找灯箱的位置,将故障定位仪更换拆除处理。

  近三个小时的巡视维修下来,管庆博一共更换了6盏灯具,其中有一盏就是需要将故障定位仪拆除,带回灯光站,将新的故障定位仪在电脑上重新编码,再把它带到现场安装完毕,灯具才终于恢复正常使用。

  完成凌晨外场的工作后,他松了一口气。凌晨无遮无挡停机坪温度降至2度左右,“冷风吹在脸上像刀割的感觉,因为方便现场操作,薄薄的胶水手套里的手、电工鞋里的脚都冻得通红。”管庆博哈了口气暖暖手,还在原地跑了几圈。

  作为一名00后,这将是管庆博在工作岗位上度过的第一个春运,他要和单位同事一起,保障春运期间航班运行。

  老家在东北的他,因为向往江南的风景,被杭州西湖的景色深深吸引。大学毕业就报考了杭州机场的相关岗位。

  事实上,管庆博从小就对民航特别向往,飞机从天空飞过,他都能看上半天。小时候管庆博的梦想是当一名飞行员,后来因为视力不合格,他大学也报考了民航类院校,毕业后仍然选择了民航相关的工作。

  第一次跟着师傅上跑道维修的时候,管庆博还记得,当时紧张中带着好奇,“这么近距离接触飞机,是第一次,还是很震撼的。”

  管庆博说,除了凌晨跑道的灯具维修,其实还有日常站内设备检测、进近灯维修等工作。“有时候工作的时候,飞机在头顶飞过,也会感觉特别兴奋。”

  助航灯值班员是24小时值班制,也就是工作一整天,休息两天,如果遇到突发情况需要随时待命。刚开始接触这份工作时,管庆博坦言“晚上作息有点不能适应,不过两个多月后,在慢慢地调整下,也习惯了。”

  在同事眼中,管庆博线后那么活泼,比较沉稳。“开始我们还担心小伙子晚上值班吃不消,没想到适应还挺快的。”一名同事评价道。

  管庆博是家里的独子,今年春节他也需要值班,大年初一将在岗位上度过,这也是他第一次没有和家人一起过年。

  “其实会有一点想家的,想吃妈妈亲手包的饺子和做的打卤面。”以往每年除夕,管庆博都会和爸爸、妈妈、奶奶一家四口吃个团圆饭,看看春晚。今年除夕,他打算打个视频电线多公里外的家人拜个年。“等春节以后,不那么忙了老化故障,再调休回老家一趟。

  “春运是特殊时期,作为一名民航人,随时做好了保障航班起落平安的准备。”管庆博说,虽然过年不能回家,但是可以保证乘客平安回家,心里还是干劲十足。

  清晨5点左右,管庆博回到灯光站,虽然有点疲惫,但是他依然认真总结自己一天的工作,并记录台账和同事完成交接,奔赴下一场山海。

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